HTO J05E-TA എഞ്ചിനുള്ള GT2259LS ടർബോ 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 ടർബോ

HTO J05E-TA എഞ്ചിനുള്ള GT2259LS ടർബോ 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 ടർബോ

 

ഇനത്തിന്റെ പേര്	ടർബോചാർജർ
പാർട്ട് നമ്പർ	761916-0003,24100-4631
OE NUMBER	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494 സി, 241004631, 24100-4631
എഞ്ചിൻ	J05E
മോഡൽ	GT2259LS
ഇന്ധനം	ഡിസൈൻ
വി-സ്പെക്ക്
സ്ഥാനമാറ്റാം	5.3L, 5300 ccm, 4 സിലിണ്ടറുകൾ

 

പതിവുചോദ്യങ്ങൾ

Q1. ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ പ്രയോജനം എന്താണ്?

A.10 വർഷത്തെ അനുഭവം ടർബോ വ്യവസായത്തിലെ വിദഗ്ദ്ധൻ ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണി ടർബൈൻ ഷാഫ്റ്റ്, കംപ്രസർ വീൽ, കോർ, ടർബോചാർജറുകൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

പ്രോംപ്റ്റ്, പ്രൊഫഷണൽ സേവനം നിങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് 24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ മാനുവൽ പ്രൊഡക്ഷൻ മെഷീനുകളും പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനും.

 

Q2. നമുക്ക് എങ്ങനെ ഒരു ഉദ്ധരണി ലഭിക്കും?

A.Pls ഇമെയിൽ ജാക്ക് ടാംഗ്.

 

Q3. ഞങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള ഏതെങ്കിലും തരം നിങ്ങൾക്ക് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമോ?

ഉത്തരം. അതെ, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള ഉൽപ്പന്നം ഞങ്ങൾക്ക് നൽകുക, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഞങ്ങൾ നൽകും.

 

Q4. ഡെലിവറി സമയം എന്താണ്?

A.25-45 ദിവസം.

 

Q5. പേയ്‌മെന്റ് കാലാവധി എന്താണ്?

AL / C, T / T, വെസ്റ്റേൺ യൂണിയൻ.

 

Q6. കൂടുതൽ എന്തെങ്കിലും ചോദ്യമുണ്ടോ?

ഉത്തരം. കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക് ജാക്ക് ടാങുമായി ബന്ധപ്പെടുക.

 

Q7: ടർബോചാർജറിൽ ജേണലിന്റെ പങ്ക് എന്താണ്?

ഉത്തരം. ഒരു ടർബോയിലെ ജേണൽ ബെയറിംഗ് സിസ്റ്റം ഒരു എഞ്ചിനിലെ വടി അല്ലെങ്കിൽ ക്രാങ്ക് ബെയറിംഗുകൾക്ക് സമാനമാണ്.

ഈ ബെയറിംഗുകൾക്ക് ഒരു ഹൈഡ്രോഡൈനാമിക് ഫിലിം ഉപയോഗിച്ച് ഘടകങ്ങൾ വേർതിരിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ എണ്ണ മർദ്ദം ആവശ്യമാണ്.

എണ്ണ മർദ്ദം വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, ലോഹ ഘടകങ്ങൾ സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നത് അകാല വസ്ത്രധാരണത്തിനും ഒടുവിൽ പരാജയത്തിനും കാരണമാകും.

എണ്ണ മർദ്ദം വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ടർബോചാർജർ സീലുകളിൽ നിന്ന് ചോർച്ചയുണ്ടാകാം.

 

Q8: എനിക്ക് x കുതിരശക്തി ഉണ്ടാക്കാൻ ആഗ്രഹമുണ്ട്, ഏത് ടർബോ കിറ്റ് എനിക്ക് ലഭിക്കണം? അല്ലെങ്കിൽ ഏത് ടർബോ മികച്ചതാണ്?

ഉത്തരം: ആവശ്യമുള്ള പ്രകടനം നേടുന്നതിന് ഒരു ടർബോചാർജർ തിരഞ്ഞെടുക്കുക.

പ്രകടനത്തിൽ ബൂസ്റ്റ് പ്രതികരണം, പീക്ക് പവർ, പവർ കർവിന് കീഴിലുള്ള മൊത്തം വിസ്തീർണ്ണം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

കൂടുതൽ തീരുമാന ഘടകങ്ങളിൽ ഉദ്ദേശിച്ച ആപ്ലിക്കേഷൻ ഉൾപ്പെടും.

നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾ എത്ര നന്നായി നിറവേറ്റുന്നുവെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്ന മികച്ച ടർബോ കിറ്റ്.

നിങ്ങൾക്ക് ഫാബ്രിക്കേഷൻ കഴിവുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ ഒരു മാറ്റവുമില്ലാതെ ബോൾട്ട് ചെയ്യുന്ന കിറ്റുകൾ മികച്ചതാണ്.

 

Q9. എന്റെ ടർബോ ഒരു തയ്യൽ മെഷീന്റെ വിസിൽ പോലെ തോന്നിക്കുന്നതെന്താണ്?

ഉത്തരം. "തയ്യൽ മെഷീൻ വിസിൽ" എന്നത് അസ്ഥിരമായ കംപ്രസർ ഓപ്പറേറ്റിങ് അവസ്ഥകളുടെ ഒരു പ്രത്യേക ചാക്രിക ശബ്ദ കാരണമാണ്.

ത്രോട്ടിലിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ലിഫ്റ്റിനിടെ ഈ എയറോഡൈനാമിക് അസ്ഥിരത ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമാണ്, പൂർണ്ണമായ പ്രവർത്തനത്തെ തുടർന്ന്.

 

Q10. എന്താണ് ഷാഫ്റ്റ് പ്ലേ / കാരണങ്ങൾ?

ഉത്തരം. ടർബോയുടെ മധ്യഭാഗത്തെ ബെയറിംഗുകൾ കാലക്രമേണ ക്ഷീണിച്ചതാണ് ഷാഫ്റ്റ് പ്ലേ സംഭവിക്കുന്നത്.

ഒരു ബെയറിംഗ് ധരിക്കുമ്പോൾ, ഷാഫ്റ്റ് പ്ലേ, ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഒരു വശത്ത് നിന്ന് വിഗ്ഗിംഗ് ചലനം സംഭവിക്കുന്നു.

ഇത് ടർബോയുടെ ഉള്ളിൽ നിന്ന് ഷാഫ്റ്റ് ചുരണ്ടുന്നതിന് കാരണമാവുകയും പലപ്പോഴും ഉയർന്ന പിച്ചിൽ ശബ്ദമുണ്ടാക്കുകയും ശബ്ദമുണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ആന്തരിക നാശത്തിനോ ടർബൈൻ ചക്രത്തിന്റെയോ ടർബോയുടെയോ പൂർണ്ണമായ പരാജയത്തിന് കാരണമായേക്കാവുന്ന ഗുരുതരമായ അവസ്ഥയാണിത്

 

Q11. ഒരു ടർബോ എങ്ങനെ തകർക്കണം?

ഉത്തരം. ശരിയായി കൂട്ടിച്ചേർത്തതും സമതുലിതമായതുമായ ടർബോയ്ക്ക് പ്രത്യേക ബ്രേക്ക്-ഇൻ നടപടിക്രമങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകൾക്കായി ശരിയായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും പ്രവർത്തനവും ഇൻഷ്വർ ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു അടുത്ത പരിശോധന ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങൾ സാധാരണയായി ചോർച്ചകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു (എണ്ണ, വെള്ളം, ഇൻ‌ലെറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്).

 

Q12. എന്താണ് കംപ്രസ്സർ കുതിപ്പ്?

ഉത്തരം. കംപ്രസ്സർ മാപ്പിന്റെ ഇടതുവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന കുതിപ്പ് പ്രദേശം (സർജ് ലൈൻ എന്നറിയപ്പെടുന്നു), സാധാരണയായി കംപ്രസർ ഇൻഡ്യൂസർ സ്റ്റാൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഫ്ലോ അസ്ഥിരതയുടെ ഒരു മേഖലയാണ്.

കുതിച്ചുചാട്ട ശ്രേണിയിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കാത്തവിധം ടർബോ വലുപ്പത്തിലായിരിക്കണം.

ടർബോചാർജറുകൾ വളരെക്കാലം കുതിച്ചുയരുമ്പോൾ, തകരാറുകൾ സംഭവിക്കാം.

ഒരു കം‌പ്രസ്സർ‌ മാപ്പ് പരാമർശിക്കുമ്പോൾ‌, ദ്വീപുകളുടെ ഇടതുവശത്തുള്ള അതിർത്തിയോട് ചേർന്നുള്ള വരയാണ് കുതിപ്പ് രേഖ.

കംപ്രസ്സറിന് ശേഷമുള്ള വായു മർദ്ദം യഥാർത്ഥത്തിൽ കംപ്രസ്സറിന് ശാരീരികമായി നിലനിർത്താൻ കഴിയുന്നതിനേക്കാൾ ഉയർന്നതാണ്.

ഈ അവസ്ഥ കംപ്രസ്സർ ചക്രത്തിലെ വായുസഞ്ചാരം ബാക്കപ്പ് ചെയ്യാനും സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കാനും ചിലപ്പോൾ സ്തംഭിപ്പിക്കാനും കാരണമാകുന്നു. അങ്ങേയറ്റത്തെ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന്റെ കേസുകളിൽ

ടർബോയുടെ ബെയറിംഗുകൾ നശിപ്പിക്കപ്പെടാം, ചിലപ്പോൾ ഇത് കംപ്രസർ ചക്രത്തിന്റെ യാന്ത്രിക പരാജയത്തിനും ഇടയാക്കും.

ടർബോചാർജർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ കംപ്രസർ കുതിപ്പിന് കാരണമാകുന്ന സാധാരണ വ്യവസ്ഥകൾ ഇവയാണ്:

കംപ്രസർ out ട്ട്‌ലെറ്റിനും ത്രോട്ടിൽ ബോഡിക്കും ഇടയിലുള്ള ഇൻ‌ടേക്ക് പ്ലംബിംഗിലേക്ക് ഒരു കംപ്രസർ ബൈപാസ് വാൽവ് സംയോജിപ്പിച്ചിട്ടില്ല

ബൈപാസ് വാൽവിനുള്ള let ട്ട്‌ലെറ്റ് പ്ലംബിംഗ് വളരെ ചെറുതോ നിയന്ത്രിതമോ ആണ്

ടർബോ അപ്ലിക്കേഷന് വളരെ വലുതാണ്

 

Q13. ടർബോ ബൂസ്റ്റ് എങ്ങനെ ക്രമീകരിക്കാം?

ഉത്തരം. ബൂസ്റ്റ് ക്രമീകരിക്കുന്നത് നേരെയാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ബൂസ്റ്റ് കണ്ട്രോളറിന്റെ തരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് വേസ്റ്റ്ഗേറ്റ്സ് ആക്യുവേറ്ററിനായി, ഒരു നിശ്ചിത സമ്മർദ്ദത്തിനായി ആക്റ്റിവേറ്റർ തുറക്കാൻ (കൂടുതലോ കുറവോ) റീകാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുക.

വേസ്റ്റ്ഗേറ്റ്സ് ലിവർ ഘടിപ്പിക്കുന്ന വടിയുടെ നീളം മാറ്റുന്നത് ഈ ക്രമീകരണം നിറവേറ്റുന്നു.

മെക്കാനിക്കൽ ബൂസ്റ്റ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾക്കായി, ക്രമീകരണങ്ങളിൽ ഒരു റെഗുലേറ്റർ വാൽവിലെ ക്രമീകരണം മാറ്റുന്നത് ഉൾപ്പെടാം.

ഇലക്ട്രോണിക് ബൂസ്റ്റ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനങ്ങൾക്കായി, വാഹനത്തിന്റെ എഞ്ചിൻ മാനേജുമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തേണ്ടതുണ്ട്.

ഒരു ബാഹ്യ വേസ്റ്റ്ഗേറ്റുകൾക്കായി, ബൂസ്റ്റ് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് പലപ്പോഴും സ്പ്രിംഗ് ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കുറയ്ക്കുന്നതിനും ക്രമീകരണ സ്ക്രീൻ (സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ) തിരിക്കേണ്ടതുണ്ട്,

വേസ്റ്റ്ഗേറ്റ്സ് നീരുറവകൾ മാറ്റുക, അല്ലെങ്കിൽ വേസ്റ്റ്ഗേറ്റ്സ് ഉറവകൾ തിളങ്ങുന്നു. സുപ്രധാനം: ബൂസ്റ്റ് ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ ഇത് ശക്തമാണ്, ഇത് പിന്നീട്

മാറ്റം എഞ്ചിൻ ഇന്ധന മാനേജുമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് മാറ്റങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു!

 

Q14. എന്താണ് ടർബോ ലാഗ്?

ഉത്തരം. ബർസ്റ്റ് ത്രെഷോൾഡ് എഞ്ചിൻ വേഗതയ്ക്ക് മുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ത്രോട്ടിൽ തുറന്നതിനുശേഷം ബൂസ്റ്റ് പ്രതികരണത്തിന്റെ സമയ കാലതാമസമാണ് ടർബോ ലാഗ്.

എഞ്ചിൻ വലുപ്പവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ടർബോ വലുപ്പം, എഞ്ചിന്റെ ട്യൂണിംഗ് അവസ്ഥ, ടർബോയുടെ കറങ്ങുന്ന ഗ്രൂപ്പിന്റെ ജഡത്വം, എന്നിങ്ങനെ നിരവധി ഘടകങ്ങളാൽ ടർബോ ലാഗ് നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.

ടർബൈൻ കാര്യക്ഷമത, ഇൻ‌ടേക്ക് പ്ലംബിംഗ് നഷ്ടം, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ബാക്ക്‌പ്രഷർ തുടങ്ങിയവ.

 

Q15. ബൂസ്റ്റ് എങ്ങനെ അളക്കുന്നു?

(ബാർ, എം‌എം‌എച്ച്‌ജി, പി‌എസ്‌ഐ) കൂടാതെ നിങ്ങൾ എങ്ങനെ മറ്റൊന്നിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യും?

A. അന്തരീക്ഷമർദ്ദത്തിന് മുകളിൽ ടർബോ സൃഷ്ടിക്കുന്ന സമ്മർദ്ദമായാണ് ബൂസ്റ്റ് കണക്കാക്കുന്നത്.

സാധാരണ അന്തരീക്ഷമർദ്ദം (1 atm) = 14.7 psi = 760 mm Hg 1 ബാർ യഥാർത്ഥത്തിൽ 14.7 psi ന് തുല്യമല്ല, മറിച്ച് ഇത് 14.5 psi ന് തുല്യമാണ്, = 0.9869 atm = 750.062 mm Hg

 

Q16. എന്താണ് ഇൻഡ്യൂസർ?

ഉത്തരം. ഒരു കം‌പ്രസ്സർ‌ വീലിൽ‌ നോക്കുമ്പോൾ ഇൻ‌ഡ്യൂസർ‌ “മൈനർ‌” വ്യാസമാണ്. ഒരു ടർബൈൻ ചക്രത്തിന്, ഇൻഡക്റ്റർ "പ്രധാന" വ്യാസമാണ്.

ഇൻഡ്യൂസർ, രണ്ടായാലും, ഫ്ലോ ചക്രത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഇടമാണ്.

 

Q17. എണ്ണ നിക്ഷേപം ആസന്നമായ ടർബോ പരാജയത്തിന്റെ സൂചനയാണോ? നീല / കറുത്ത പുകയുണ്ട്, എന്റെ ടർബോ മോശമാണോ?

ഉത്തരം. നിരവധി നിബന്ധനകൾ കാരണം നീല / കറുത്ത പുക ഉണ്ടാകാം, അവയിലൊന്ന് ടർബോചാർജറായിരിക്കാം.

നീല / കറുത്ത പുക ഉണ്ടാകാൻ സാധ്യതയുള്ള കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നവയാണ്:

* അടഞ്ഞുപോയ എയർ ഫിൽട്ടർ ഘടകം അല്ലെങ്കിൽ തടസ്സപ്പെട്ട വായു ഉപഭോഗ നാളം.

ഉയർന്ന ഡിഫറൻഷ്യൽ മർദ്ദം മൂലം ഈ അവസ്ഥ ഒരു ശൂന്യത സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി കംപ്രസ്സറിലേക്ക് എണ്ണ വരയ്ക്കുകയും എഞ്ചിൻ ജ്വലന സമയത്ത് കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

* എഞ്ചിൻ ഘടക പ്രശ്നങ്ങൾ; അതായത് ധരിച്ച പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ലൈനറുകൾ, വാൽവ് സീലുകൾ, ഇന്ധന പമ്പ്, ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകൾ തുടങ്ങിയവ.

* ടർബോചാർജറിലെ ഓയിൽ ഡ്രെയിനേജ് തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും അതിന്റെ ഫലമായി സെന്റർ ഭവനത്തിനുള്ളിൽ മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുകയും ടർബോചാർജർ സീലുകൾ മറികടന്ന് എണ്ണ നിർബന്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു

* കേടായ ടർബോചാർജർ അല്ലെങ്കിൽ ടർബോചാർജർ അതിന്റെ ഉപയോഗപ്രദമായ സേവന ജീവിതത്തെ മറികടക്കുന്നു

* കറുത്ത പുക ചിലപ്പോൾ വായു / ഇന്ധന മിശ്രിതം വളരെ സമ്പന്നമാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

 

Q18. ഒരു ടർബോ വാങ്ങുമ്പോൾ ഞാൻ എന്താണ് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത്?

A. 1. ടർബൈൻ ഭവനത്തിന്റെ അവസ്ഥ - ഭവനത്തിന്റെ പുറത്തും പുറത്തും വിള്ളലുകൾ ഉണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക.

ഭവനത്തിന് വിള്ളലുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ പാർപ്പിടം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

2. ടർബൈൻ, കംപ്രസർ ചക്രങ്ങളുടെ അവസ്ഥ - വിള്ളലുകളും കേടായ ബ്ലേഡുകളും പരിശോധിക്കുക.

രണ്ട് ചക്രങ്ങൾക്കും കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ചക്രം (കൾ) മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും മധ്യഭാഗം സന്തുലിതമാക്കുകയും വേണം.

3. ബെയറിംഗുകളുടെ അവസ്ഥ - ടർബോചാർജർ ഷാഫ്റ്റ് സ്പിൻ ചെയ്ത് പരുക്കനായി പരിശോധിക്കുക.

പരുക്കൻതുക കണ്ടെത്തിയാൽ ടർബോചാർജർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും ആന്തരിക ഘടകങ്ങൾ പരിശോധിക്കുകയും ആവശ്യമെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

4. നിങ്ങളുടെ ആപ്ലിക്കേഷന് ടർബോ ശരിയായതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകം. ശരിയായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ടർബോ മികച്ച പ്രകടനവും കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായ പ്രവർത്തനവും നൽകും.

ശരിയായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ടർബോയിൽ പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ടർബൈൻ, കംപ്രസർ വീൽ വലുപ്പങ്ങൾ, ഉചിതമായ ഭവനങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

 

Q19. ഡ്രൈവിംഗിന് ശേഷം എന്റെ ടർബോ / എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് ചുവപ്പ് തിളങ്ങണോ?

ഉത്തരം. അതെ, ചില ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ടർബോ / എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിന് ചുവപ്പ് തിളങ്ങാൻ കഴിയും.

ഉയർന്ന ലോഡ് ഓപ്പറേറ്റിങ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് താപനില 1600 എഫിൽ എത്താം; അതായത് ടവിംഗ്, എക്സ്റ്റെൻഡഡ് മുകളിലേക്കുള്ള ഡ്രൈവിംഗ്, അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന ആർ‌പി‌എം / ബൂസ്റ്റ് അവസ്ഥകൾ.

 

Q20. എന്റെ കംപ്രഷൻ അനുപാതം എങ്ങനെ ക്രമീകരിക്കാം?

ഉത്തരം. ഉയർന്ന / താഴ്ന്ന കംപ്രഷൻ പിസ്റ്റണുകൾ ഉപയോഗിച്ചോ കൂടാതെ / അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു കട്ടിയുള്ള ഹെഡ് ഗ്യാസ്‌ക്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ചോ ആണ് ഇത് നിർവഹിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും എളുപ്പവും ഫലപ്രദവുമായ മാർഗം.

 

Q21. ടർബോയ്ക്ക് എന്ത് അധിക അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമാണ്?

ഉത്തരം. നല്ല, ശുദ്ധമായ എണ്ണ ടർബോചാർജറിന് വളരെ പ്രധാനമാണ്. വാഹന നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നിടത്തോളം തവണ എണ്ണ മാറ്റുകയും ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്.

എല്ലാ തലത്തിലുള്ള സെർവർ ഉപയോഗത്തിനും പകരം ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകൾ FRAM നിർമ്മിക്കുന്നു.

ടർബോ പ്രകടനം ടർബോ ഇൻലെറ്റ് അവസ്ഥകളോട് സംവേദനക്ഷമമാണ്.

അടഞ്ഞുപോയ എയർ ഫിൽട്ടർ ടർബോ ഇൻലെറ്റിനെ സാരമായി ബാധിക്കും.

ഓരോ എണ്ണ മാറ്റത്തിലും എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ പരിശോധിച്ച് 12,000 മുതൽ 15,000 മൈൽ ഇടവേളകളിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം.

ടർബോമേക്കർ ഒരു പുതിയ പ്രകടന ഫിൽട്ടർ ഉൾപ്പെടെയുള്ള മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു.

ശ്രദ്ധിക്കുക: വാഹന നിർമ്മാതാവിന്റെ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഫിൽട്ടർ മാറ്റ ഇടവേളകൾ ഒരിക്കലും കവിയരുത്.

 

Q22. ഓയിൽ ക്യാച്ചിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം എന്താണ്?

ഉത്തരം. ഓയിൽ ക്യാച്ചിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം ഓയിൽ ബ്ലോ-ബൈ വാതകങ്ങളെ പിടിക്കുക എന്നതാണ്, അത് ഒടുവിൽ കഴിക്കുന്നതിലും ടർബോയിലും ഒരു കാർബൺ, ഓയിൽ സ്ലഡ്ജ് നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും.

 

Q23. ഓയിൽ കണ്ടൻസേഷൻ ബോക്സ് / ഓയിൽ ക്യാച്ച് കാൻ നീക്കംചെയ്യാനും വൃത്തിയാക്കാനും എനിക്ക് എങ്ങനെ കഴിയും?

ഉത്തരം. ഏതെങ്കിലും ക്ലീനിംഗ് ലായകമുപയോഗിച്ച് നീക്കം ചെയ്തുകഴിഞ്ഞാൽ ഓയിൽ കണ്ടൻസേഷൻ ബോക്സ് അല്ലെങ്കിൽ ക്യാച്ച് കാൻ വൃത്തിയാക്കാം.

ബോക്സ് ഒരു ക്ലീനർ ഉപയോഗിച്ച് പൂരിപ്പിച്ച് എണ്ണ നിക്ഷേപം ഇല്ലാതാകുന്നതുവരെ ചുറ്റുക.

ഓയിൽ കണ്ടൻസേഷൻ ബോക്സ് നീക്കംചെയ്യുന്നത് ഒരു വെല്ലുവിളിയാകും ഒപ്പം വാഹനം അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുകയും ചെയ്യും.

ശ്രദ്ധിക്കുക: ചില വാഹനങ്ങളിൽ ഓയിൽ കണ്ടൻസേഷൻ ബോക്സ് ഇല്ല.

 

Q24. എന്റെ ടർബോയിലെ കൂൾ ഡൗൺ നടപടിക്രമം എനിക്ക് ശരിക്കും ആവശ്യമുണ്ടോ?

ഉത്തരം. കൂൾഡൗൺ നടപടിക്രമത്തിന്റെ ആവശ്യകത ടർബോയും എഞ്ചിനും എത്രമാത്രം കഠിനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്നും ടർബോ വെള്ളം തണുപ്പിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

 

Q25. ഞാൻ ഒരു ടർബോ ടൈമർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കണോ?

ഉത്തരം. ഇഗ്നിഷൻ ഓഫാക്കിയതിന് ശേഷം ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് നിഷ്‌ക്രിയമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ ടർബോ ടൈമർ എഞ്ചിനെ പ്രാപ്‌തമാക്കുന്നു.

ടർബോയെ തണുപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം, അതിനാൽ "കോക്കിംഗ്" ഒഴിവാക്കുക ("കോക്കിംഗ്" എന്നത് കത്തുന്ന എണ്ണയാണ്, അത് ഉപരിതലത്തിൽ നിക്ഷേപിക്കുകയും തടഞ്ഞ ഭാഗങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും).

ടർബോ ടൈമറിന്റെ ആവശ്യകത ടർബോയും എഞ്ചിനും എത്രത്തോളം കഠിനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

പൂർണ്ണ വേഗതയിലും പൂർണ്ണ ലോഡിലും ഓടുന്നത് ഉടനെ ഷട്ട് ഡ (ൺ ചെയ്യുക (ചൂട് കുതിർക്കുക) ഒരു ടർബോയിൽ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

ടർബോചാർജറിന്റെ സെന്റർ ഭവനത്തിന്റെ വെള്ളം-തണുപ്പിക്കൽ പ്രധാനമായും ടർബോ ടൈമറുകളുടെയോ വിപുലീകൃത നിഷ്‌ക്രിയ കാലയളവുകളുടെയോ ആവശ്യകതയെ ഇല്ലാതാക്കി.

 

Q26. ടർബോ ഗേജുകൾ ടർബൈൻ വേഗത അളക്കുന്നു, അല്ലേ?

ഉത്തരം. ബർസ്റ്റ് ഗേജ് എന്ന് സാധാരണയായി വിളിക്കുന്ന "ടർബോ ഗേജ്" ടർബൈൻ വേഗത അളക്കുന്നില്ല.

ഇത് കഴിക്കുന്നത് മനിഫോൾഡ് മർദ്ദം അളക്കുന്നു.

ലൈറ്റ് ലോഡുകൾക്ക് കീഴിൽ ടർബോചാർജർ ഷാഫ്റ്റ് പോസിറ്റീവ് മർദ്ദം (ബൂസ്റ്റ്) സൃഷ്ടിക്കാൻ വേണ്ടത്ര വേഗത്തിൽ കറങ്ങാത്തതിനാൽ ബൂസ്റ്റ് ഗേജ് ഒരു ശൂന്യതയെ സൂചിപ്പിക്കും.

ലോഡ് (ത്രോട്ടിൽ സ്ഥാനം) വർദ്ധിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ബൂസ്റ്റ് ഗേജ് ഒരു പോസിറ്റീവ് മർദ്ദത്തെ സൂചിപ്പിക്കും.